Boeing е обект на 32 жалби от лица, подаващи сигнали за нередности, разкриват документи

Boeing е бил обект на 32 тъжби от лица, подаващи сигнали за нередности, до регулаторния орган за сигурност на работното място в Съединените щати през последните три години, разкриват новополучени документи, на фона на възходящия надзор на стандартите в обсаденият производител на самолети.

Цифрите хвърлят светлина върху степента на хипотетичното възмездие от страна на Boeing против лицата, подаващи сигнали, защото основаната във Вирджиния компания е изправена пред възходящи въпроси по отношение на своите данни за сигурност и стандарти.

Администрацията по сигурност и здраве при работа (OSHA), която преглежда искове за възмездие против служащи, които подават сигнали против своя шеф, е получила жалбите за възмездие сред декември 2020 година и март тази година, съгласно таблица с числа, събрана предходната година месец от чиновници на организацията.

Документите, получени извънредно от Al Jazeera посредством искане за независимост на информацията, не дават детайлности за хипотетичните нарушавания на работното място или хипотетичното възмездие от страна на Boeing във всеки случай.

Въпреки това, 13 от жалбите са подадени според закон, който пази сигналите за нередности, свързани с сигурността на въздухоплаването.

Петнадесет от жалбите са подадени според закон, обвързван с сигурността на работното място, две са подадени в категорията машинация и една е обвързвана с контрола на токсични химикали.

С изключение на присъдената парична реставрация в два случая, всички тъжби, при които е посочен резултат, са завършени, без организацията да предприеме дейности, съгласно цифрите.

Най-честата причина за приключването на тъжба от OSHA, представена в седем случая, е, че лицето, подало сигнал, не е подало сигнал в избрания период, който варира от 30 до 180 дни.

Сред другите аргументи за привършване на случай без предприемане на дейности, OSHA също цитира неналичието на пълномощия и неналичието на съдействие от страна на жалбоподателя.

Пет случая към момента се проверяват или чакат възлагане.

Списъкът с тъжби не е безусловно обстоен, защото има набор от американски организации, които обработват тъжби на лица, подаващи сигнали за нередности, свързани с авиацията, в това число Федералната авиационна администрация (FAA) и Националният съвет за сигурност на превоза (NTSB).

Документите също по този начин демонстрират, че OSHA е почнало преразглеждане на случая на Джон Барнет, някогашен чиновник на Boeing и адресант на сигнали, откакто той беше открит мъртъв предишния месец от хипотетична самонаранена огнестрелна рана.

По време на гибелта си Барнет апелира отхвърлянето от страна на OSHA на тъжба от 2017 година на адресант на сигнали пред по-висш правосъден орган.

В имейл, изпратен на 26 март, началникът на личния състав на OSHA, Емили Харгроув, сподели на сътрудник, че екипът по връзки с обществеността на организацията „ моли да преразгледаме решението от 2017 година за преустановяване на случая “.

„ Джеси [Лоудър, заместник-помощник-секретар по труда по публичните въпроси] уточни, че претекстовете са, тъй като няма доказателства, че има нарушаване на главните закони. Можем ли да получим обобщение на това решение. Той също по този начин пита какъв брой постоянно случаите се отхвърлят въз основа на тази аргументация. Те също по този начин питат дали сме сезирали FAA за някакви проблеми с сигурността и здравето заради тази тъжба “, написа Харгроув.

Резултатът от прегледа на случая от страна на OSHA не е упоменат в документите и остава неразбираем.

OSHA не отговори на претенции за коментар. Boeing не отговори на запитванията в точния момент за издание.

Разкритията идват, защото обществените показания на редица сегашни и някогашни чиновници на Boeing пренасочват вниманието към хипотетичната враждебна среда на производителя на самолети за лицата, подаващи сигнали, и слабите стандарти за сигурност.

На чуване в комисия в Сената на Съединени американски щати в сряда, инженерът на Boeing Сам Салехпур свидетелства, че е бил заплашван за изложение на опасения по отношение на пропуски сред основни секции на 787 Dreamliner.

„ Те пускат дефектни самолети “, сподели Салефор. „ Имам съществени опасения по отношение на сигурността на самолетите 787 и 777 и съм подготвен да поема професионален риск, с цел да приказвам за тях. “

Друг очевидец, Ед Пиърсън, някогашен инженер на Boeing, упрекна компанията в „ незаконно прикриване “ в следствието на взривяването във въздуха на Boeing 737 Max 9 през януари, което накара регулаторите да слагат таван на производителя произвеждане.

Преди чуването в сряда Boeing отхвърли да има проблеми със структурната целокупност на своите самолети, като сподели, че флотилиите 787 и 777 са транспортирали безвредно милиарди пасажери по света по време на употребата си.

„ Под надзора на FAA, ние усърдно инспектирахме и преработихме самолети и подобрихме качеството на продукцията, с цел да отговорим на строги стандарти, които се мерят в една стотна от инча “, се споделя в изказване на компанията.

„ Ние сме изцяло уверени в сигурността и издръжливостта на 787 Dreamliner. Ние сме изцяло уверени в сигурността на 777, който остава най-успешното семейство широкофюзелажни самолети в историята на авиацията. “

След чуването Boeing съобщи, че отмъщението в компанията е „ строго неразрешено “.